Se você já esteve em Londres, você sabe disso
o rio Tâmisa divide esta cidade em duas: de norte a sul.
Muitas pessoas têm que atravessar o rio todos os dias para ir e voltar do trabalho e se movimentar – O
O problema é que à medida que a população de Londres cresceu, também aumentou o congestionamento naqueles
travessias. E à medida que isso acontecia, nossos horários de pico ficaram cada vez mais infernais.
Mas há ajuda disponível porque a cidade está agora a construir o seu primeiro novo túnel rodoviário
sob o rio oriental pela primeira vez em mais de 30 anos. É um feito incrível
de engenharia que está passando mais ou menos diretamente sob meus pés neste momento.
Embora muitos ativistas discordem, espera-se que o novo Túnel Silvertown
reduzir a quantidade de tempo que os carros passam parados e poluindo o ar,
e criar mais uma opção para quem tenta atravessar o rio.
Mas construir um novo túnel rodoviário nesta cidade – e nesta parte muito ampla do
rio – não é fácil. Então vim às belas docas de Londres para ver como isso está sendo feito.
O Plano do Túnel de Silvertown
manhã na notória hora do rush de Londres. Milhares de pessoas tentando atravessar
o rio é canalizado através de uma dessas poucas travessias – como o Túnel Blackwall.
Com a sua concepção estreita, o túnel tem sido cada vez mais afectado por atrasos,
poluição e fechamentos. Quanto ao transporte público,
bem, é grande o suficiente apenas para a passagem de um ônibus de um andar.
Os passageiros muitas vezes ficam presos a tempos de viagem mais longos
ou serem forçados a percorrer longas rotas para chegar aonde desejam.
E em caso de fechamento,
realmente não há outra maneira de atravessar. O próximo túnel mais próximo fica a mais de 3 km de distância.
Londres orgulha-se do seu transporte público e tem trabalhado arduamente nos últimos anos para desencorajar o uso de automóveis.
usar – mas o tubo não é tão útil se você não tiver escolha a não ser dirigir, especialmente quando
atravessando o rio no leste. E assim o túnel Silvertown foi
nascer. Uma nova travessia de US$ 2,8 bilhões para aliviar o congestionamento em Blackwall.
A rota de 1,4 km conectará Greenwich a Silvertown sob o rio e poderá reduzir as viagens
vezes em 20 minutos. A construção começou em 2021 e tem previsão de conclusão até 2025.
Serão dois túneis paralelos com cerca de 1 km de extensão e duas faixas de tráfego
cada. Em ambos os túneis, uma dessas faixas será projetada para transportar veículos maiores
veículos como os famosos ônibus de dois andares, ônibus e caminhões pesados.
E embora o túnel Silvertown não esteja aberto a pedestres ou ciclistas,
o projeto paisagístico ao redor das entradas incluirá percursos pedestres,
novos edifícios que abrigarão operações e passarelas.
Agora, como os nossos telespectadores habituais saberão, adicionar nova infra-estrutura a um
cidade viva vem com seus desafios. Veja como Londres está conseguindo.
Cavando sob Londres
Para abrir uma nova rota sob o rio, os trabalhadores estão convocando os pesos pesados.
Entra Jill – uma fera de 82 metros e 1.800 toneladas de perfuração de túneis
Máquina que é a maior do tipo já usada no Reino Unido.
De forma pungente, ela recebeu o nome da primeira mulher motorista de ônibus de Londres.
A primeira sondagem de Jill foi ao longo desta rota, de Newham a Greenwich. Usando uma grande cabeça rotativa,
a máquina empurrou e cortou a terra a uma velocidade de cerca de 18 metros por dia,
criando uma ampla câmara atrás dele.
Os materiais restantes foram retirados dos túneis em um sistema de correia transportadora,
em seguida, retirado do local em barcaças.
Quanto à escavação dos pequenos trechos ao redor das entradas e no próprio túnel, os trabalhadores
usou uma técnica chamada método de corte e cobertura, que normalmente é reservada para escavações rasas.
A escavação começou na superfície abrindo uma trincheira no solo. Depois de concluído,
a área do abrigo é coberta pelas paredes e telhado do túnel para
apoiar. E a área restante acima dela é preenchida e recapeada.
Brilhante
Agora, se você se lembra, o Túnel Silvertown está sendo formado por duas seções de túnel diferentes.
Retorno TBM
Túneis com furos duplos como este normalmente empregam dois TBMs ou desmontam um e depois
retorne-o ao ponto de lançamento inicial para iniciar a próxima escavação. Mas isso leva tempo e dinheiro.
Em vez disso, os trabalhadores aqui simplesmente giraram toda a broqueadora 180 graus para que
poderia simplesmente detalhar o outro caminho e criar o
tubo secundário. Algo que nunca foi feito com uma máquina deste tamanho.
Para conseguir isso, os engenheiros primeiro projetaram uma grande câmara para fornecer espaço para a reversão.
Seção por seção, a perfuradora de túneis foi então colocada sobre 12 patins de nitrogênio – um
conjunto de dispositivos especializados constituídos por um cilindro hidráulico e uma almofada inflável.
Ao inserir nitrogênio comprimido na parte inferior de cada patim – um
Uma almofada de ar foi criada entre a máquina e a parte inferior do eixo.
Neste ponto, a máquina estava essencialmente flutuando. Foi então totalmente girado em dois
gira sem esfregar nas paredes. Depois que todas as peças foram invertidas,
a máquina prosseguiu para completar o segundo furo.
Desafios
Agora que ambos os túneis estão totalmente escavados,
trabalhos de pavimentação e paisagismo estão sendo preparados em ambos os lados do rio ao redor do
entradas de túneis – mas não se iluda pensando que as coisas são mais fáceis acima do solo. Em
numa parte tão congestionada de Londres que a equipe enfrenta quase todos os obstáculos que você possa imaginar.
O teleférico de Londres atravessa o coração do Silvertown Tunnel e
daqui de cima você tem uma visão incrível de todas as obras acontecendo
do canteiro de obras do túnel Silvertown. Mas também as restrições que esta equipe enfrenta
voltado para – você tem aquela ferrovia DLR ativa, passando diretamente para o meio do local,
estradas vivas e vizinhança circundante.
Teleférico passando. Há o aeroporto da cidade de Londres. há tanta coisa acontecendo.
construir esse feito de engenharia neste local é muito difícil.
Se você estiver em Londres nos próximos anos faça um passeio de teleférico, é uma ótima opção
maneira de obter uma vista aérea de um dos projetos de infraestrutura mais legais da cidade.
Oposição
Como se não bastassem uma das reviravoltas mais desafiadoras do mundo e um ambiente urbano movimentado,
o túnel Silvertown também enfrentou reação de ativistas ambientais
que levantaram preocupações sobre o tráfego e as emissões adicionais que o túnel poderia trazer.
Muitos exigiram que o túnel também recebesse pedestres e ciclistas. Afinal,
Londres estabeleceu uma meta de se tornar carbono zero líquido até 2030. Mas as autoridades argumentam que o
túnel adicional abrirá uma rota alternativa para os motoristas e, portanto, reduzirá o
número de carros parados dentro e ao redor de Blackwall. Alguns não estão muito satisfeitos com a introdução de
pedágios para o uso de Silvertown também – o Túnel Blackwall é atualmente gratuito.
Os motoristas do Reino Unido já pagam um imposto rodoviário anual,
algumas partes do centro de Londres têm uma taxa de congestionamento e veículos muito mais antigos
terão que pagar uma taxa para entrar na recentemente ampliada zona de emissões ultrabaixas ou ULEZ de Londres.
A Câmara Municipal afirma que todas estas medidas ajudam a melhorar a qualidade do ar para os londrinos, a gerir o trânsito
e reduzir a pegada de carbono da cidade. O Túnel Silvertown é uma prova da
Outro
poder que a infra-estrutura tem para ligar o nosso mundo e fazer com que as nossas cidades se movam.
Mas também é mais um exemplo de quão desafiador pode ser para a construção
equipes para adicionar novos sistemas de infraestrutura em capitais históricas e congestionadas,
e as tensões que podem surgir com a expansão das estradas numa época em que
permitir formas de transporte mais sustentáveis parece mais instintivo.
Quaisquer que sejam os debates e desafios,
você não pode negar que a façanha da construção é inspiradora.
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